Купил на АЛИ самый дешевый электро велосипед

Купил на АЛИ самый дешевый электро велосипед


Привет-привет, с вами ревьюмашинз
и ваш привычный голос за кадром. Друзья, есть в народе одна
мудрость – выбирая какую-либо покупку, никогда не останавливайтесь
на самом дешевом варианте из представленных. Но мы сегодня с вами проведем
эксперимент. Сейчас мы найдем на алиекспресс
самый что ни на есть дешевый электро велосипед, купим
его и посмотрим чем же нас смогут удивить китайцы
за минимальные деньги, итак приступим! По запросу electric bike, т.е.
электрический велосипед, алиекспресс выдает нам
бесчисленное множество самых разных чудесных порождений
китайской инженерной мысли, но чтобы не нарваться на
какой-нибудь совсем уже трешак, ищем продавца с
хорошей репутацией, количеством заказов и отзывов. В итоге остается гораздо
меньше вариантов, самый дешевый из которых – именно
этот. Электровел с мотором 350
ватт, аккумулятором на 10,8 Ah на двух подвесах. Хм…Весьма недурно за эти
деньги. Кратко изучив продавца,
его рейтинг и отзывы о товаре, принимаем решение – надо
брать! Вот это я понимаю доставка! Ну что ж смотрим, кто к нам
приехал! Вот он красавчик уже в нашем
распоряжении и готов к обзору, правда стоит отметить,
что доставка в Москву была чуть подольше, примерно
недели три. На момент покупки мы отдали
за него 32 тысячи рублей, доставка по РФ бесплатная. Что же мы имеем за эти деньги? Ни много ни мало DSY X6 Bike
super sport fashion sports series Jaguar. Хм…как-то скромновато
для названия я бы на их месте добавил бы еще что-нить
вроде бустед турбо макс повер эдишион стейдж ту…
файнл…суперчарджед. Ок, давайте рассмотрим
поближе. А вы знаете – по первым
впечатлениям очень даже не дурно. Покрас и сборка вроде как
довольно на уровне, хитрая конфигурация рамы с подвеской
спереди и сзади, причем рама складная. Сверху стандартно закреплен
контейнер с аккумулятором, который можно снимать для
подзарядки, сама батарея литий-ионная на 10,8 ампер
часов. Колеса 26 дюймов, электро
мотор сзади на 350 ватт. Механизмы переключения
скоростей, дисковые тормоза – вроде как шимано, но особо
шика здесь ждать не стоит, насколько я понимаю, здесь
установлены самые бюджетные модификации, всего кстати
21 скорость. На руле нагромождение всяческих
устройств управления – справа замок зажигания, стандартная
поворотная ручка газа и электронный дисплей с подсветкой
и выводом информации о заряде, скорости, пробеге
и т.д. Под левой рукой кнопки
света, сигнала и переключения каких-то режимов. Ну и тормоза и курки переключения
скоростей по стандарту. Итак, для начала хватит
теории, не терпится попробовать как оно едет, единственное
забыли мы зарядить аккумулятор, поэтому в нашем распоряжении
сегодня примерно 3-4 заряда, ну чтож, посмотрим на сколько
этого хватит! Порой крутить педали очень
уж утомительное занятие…и именно в этом прелесть
электровелосипеда. Если четно были сомнения,
как велик нормально потянет мои примерно 90 кг, но к моему
удивлению аппарат довольно бодро потащил меня вперед. Изначально заряженный
скепсисом в этот момент я более серьезно проникся
к технике, – велик катит мягко и плавно, охотно отзываясь
на шевеления рукояткой газа. Что сразу очень понравилось
– так это накат. Часто на электровелах накат
страдает и крутить педали без привода – весьма тяжко,
здесь же никакой разницы с обычным велосипедом я
не почувствовал, фактически даже без привода можно
нормально кататься. Вес в зависимости от оснастки
от 20 до 25 кг, так что как видите не сильно тяжелее
обычных байков. Что сразу не понравилось
– так это скрип тормозов, возможно это из-за новых
колодок и со временем притрется, но тем не менее. В спокойном режиме на ровной
дороге можно лишь чуть добавлять газку и без проблем
поддерживать скорость в районе 20 км/ч не крутя
педали вообще. Если же выкрутить рукоятку
до отсечки, то происходит уверенное ускорение до
определенного момента, впрочем максималочку мы
еще замеряем. Сюрпризом было, то что тут
есть электронный помощник при кручении педалей. По умолчанию он включен
и когда начинаешь крутить педали велик охотно подхватывает,
и особенно здорово это чувствуется при езде в
горочку. На мой взгляд одно из серьезных
преимуществ этого велика в том, что он складной. Механизм складывания заключается
в одном основном замке, с виду довольно надежным,
и в то же время простым для использования. Чтобы сложить байк требуется
буквально десяток секунд и пара ваших движений, при
этом необязательно снимать руль или колеса, габариты
и так уменьшаются вдвое. Также понравилось, то что
педали тоже складные – это позволяет сократить габариты
при перевозке еще серьезнее. В результате даже в не самую
большую машину легко можно поместить пару таких Великов
в багажник не заморачиваясь с громоздкими конструкциями. Ну и соответственно, чтобы
разложить нужно также пару движений и десяток секунд
времени – и можно ехать. Каких-то чудес амортизации
здесь определенно ждать не стоит, но тем не менее
здесь есть подвеска как спереди так и сзади и надо
сказать – она работает. На мой взгляд немного жестковато,
но с другой стороны мне так и не удалось ее продавить
несмотря на мой приличный вес. Но давайте снова вернемся
к практическим тестам. Смотрим на старт с места
чисто на электроприводе без помощи педалей. Как видите обходится без
бурнаута, но разгон идет довольно уверенно и быстро. Хотя рекомендуется все
таки помогать педалями при старте – это очень
экономит батарею. Теперь давайте померяем
максималочку. На электроприводе на ровной
дороге по моим замерам максимально получается
32-34 км/ч. Не густо? Хотите быстрее – работайте
педалями, никто не мешает. А здесь мы нашли подъем
в гору…на этих кадрах его не очень хорошо заметно,
но он там есть. Для начала я попробовал
на него заехать только на педальном приводе. Ехать конечно можно, но
поверьте – это довольно тяжко. Теперь пробуем потянет
ли в этот подъем электропривод. Тянет …и тянет довольно
уверенно, даже присутствует небольшое ускорение. Ну а если крутить педали
на пару с электронным помощником, так и вообще в подъем залетаешь
с ветерком – очень мне понравился этот режим. И крутить педали становится
очень легко и нагрузка на батарею гораздо снижается. Как видите от преследователей
на обычных байках я ушел в точку, не затратив никаких
усилий при этом. Так, хватит хвалить, давайте
искать косяки. Конечно же сварные швы
тут далеки от совершенства. Проварено все довольно
надежно, но об эстетической составляющей китайские
сварщики видимо совсем не думали. В инструкции нет информации
по тонким настройкам контроллера, в общении с китайцами выяснили
как войти в инженерное меню, но больше от них толком
добиться ничего не удалось, куда пыркать в итоге непонятно,
а жаль – ведь контроллер позволяет заточить настройки
под себя как хочешь. На седле сразу начали образовываться
складки, сдается мне скоро оно уже не будет таким красивым,
хотя это конечно покажет время. Еще по всей раме идут жгуты
проводов в защитном корде, который выглядит как неопрятно
намотанная черная изолента. Ладно хорошо хоть не синяя. Но вообще можно было бы
проводку как-то аккуратней организовать, это видимо
предлагается сделать самим. В комплекте к велику китайцы
прислали целый ворох подарков, тут и задний фонарь и какие-то
держатели и противоугонка на тросике, малюсенький
насос, крылья вперед и назад и даже зачем-то обычный
фонарик и механический звонок, хотя есть же электронный. Все это конечно здорово,
но по мне лучше бы еще цену сбавили на сумму всех этих
подарков – хотя это конечно кому как, может кому-то
эти вещи и пригодятся. Друзья, кто следит за нашим
с позволения сказать творчеством, мог заметить, что редко
какой видос у нас обходится без оффроуда. Вот и сейчас, вдоволь покатав
по асфальту мы решили попробовать наш байк вне его. Впрочем не облизывайтесь,
травить колеса и месить грязь сегодня не будем,
но вот по грунту давайте прохватим. На самом деле на грунте
наш ягуар X6 ведет себя не хуже чем на асфальте. Катит упруго и мягко, кроме
тормозов ничего больше не скрипит, дребезжит и
вроде пока не отваливается. Мощи вполне хватает, чтобы
таскать меня и по грунту, чем опять же я был удивлен. По паспорту пробег на одном
заряде заявлен в 40 км, но это как всегда скорее всего
в идеальных условиях по асфальту и с райдером килограмм
на 50-60. Жаль мы так и не разобрались
как засечь текущий пробег, но по моим ощущениям километров
20 мы сегодня накатали, но забегая вперед скажу, что
высадить батарею не смогли. Сейчас давайте посмотрим,
как ведет себя подвеска при наезде на корни. Обратите внимание передняя
вилка отрабатывает очень прилично, поглощая практически
всю высоту препятствия, так что такого рода неровности
можно проходить уверенно и не теряя управления. В задней подвеске хода
гораздо меньше, но тем не менее она тоже работает,
в чем можно убедиться на этих кадрах. Еще раз повторюсь, это конечно
не газомасляные регулируемые амморты fox podium, но для байка
за такую цену очень и очень недурно. Итак DSY X6 Bike super sport fashion sports
series Jaguar каков же наш вердикт? Ну как минимум купив этот
байк, вы смело можете рассказывать своим друзьям, что взяли
ягуар или Х6-го – и то и другое будет чистая правда. Вообще если честно, мы покупали
этот велик в расчете снять трешовый ролик и хорошенько
поглумиться над китайским творчеством. Но чем больше мы знакомились
с этим ягуаром, тем меньше хотелось его обижать. Нормальный электро велосипед,
довольно мощный, чтобы тянуть тушку в 90 кг, а если
райдер на килограмм 60-70 так и вообще в самый раз. По пробегу заявлено 40 км,
в идеальных условиях может столько и проедет, но будучи
реалистом я бы сказал километров 30-35. Но не забывайте – это без
помощи педалей, а если помогать то сами понимаете – пробег
гораздо больше! Конечно, по хорошему надо
на нем покатать пару сезонов и посмотреть в каком он
будет состоянии после этого, поэтому если у кого есть
такие – большая просьба пишите в каментах как они
по живучести. Ну и наверное будем заканчивать
на этом, ссылку на алиекспресс на продавца где брали я
оставлю в описании. А вам спасибо что смотрели
друзья! Подписывайтесь на канал
и включайте кнопку колокольчика если вы хотите всегда узнавать
о наших новых роликах. Оставайтесь с нами впереди
много интересного, до встречи!